Bielsko – Skoczów: Pociągi wrócą już w 2028 r.? Jest szansa!

Odcinek linii kolejowej 190 Bielsko-Biała Główna – Skoczów jest nieczynny w ruchu regionalnym od stycznia 2009 r. (później, do 2013 r., istniała tam jeszcze śladowa oferta sezonowych pociągów dalekobieżnych PKP Intercity). Od tego czasu lokalne społeczności ze wsparciem samorządów zabiegały o remont będącej w fatalnym stanie infrastruktury i wznowienie przewozów między dwoma najważniejszymi miastami Śląska Cieszyńskiego – Bielskiem-Białą i Cieszynem. Starania te zostały uwieńczone sukcesem w 2023 r., kiedy to modernizację linii wpisano na listę podstawową programu „Kolej Plus”.

W tym samym roku podpisano umowę projektu między PKP PLK a samorządami, a w następnym – umowę na zaprojektowanie tego fragmentu sieci. Na naszych łamach opisywaliśmy starania o zwiększenie planowanej liczby mijanek, zakończone częściowym sukcesem (na linii powstanie nie jeden, jak przewidziano w pierwotnym projekcie, i nie trzy, czego domagała się strona społeczna, ale dwa takie obiekty). W sierpniu 2025 r. PKP PLK SA odebrały projekt budowlany, natomiast we wrześniu 2025 r. zakończono prace nad raportem końcowym z inwentaryzacji przyrodniczej.

Między nadzieją na przyspieszenie…

Początkowo zakładano, że prace budowlane potrwają od jesieni 2027 r. do końca roku 2029 (ta ostatnia data to wspólny termin graniczny dla inwestycji Kolej Plus). We wrześniu ubiegłego roku pojawiły się jednak informacje o możliwym przyspieszeniu rozpoczęcia i zakończenia prac. Wiceminister infrastruktury Przemysław Koperski (Lewica) zamieścił wtedy w mediach społecznościowych materiał sugerujący skrócenie okresu trwania inwestycji. – Przyspieszamy z odbudową linii kolejowej LK190 na odcinku Bielsko-Biała – Skoczów – zaczynał się post wiceministra na Facebooku. – Moja ocena sytuacji jest taka, że zadania na odcinku 22 kilometrów – nie mogą być to lata realizacji. Chcemy przyspieszyć, a nie, żeby coś, co jest proste, trwało 10 lat (…) Linia 190 to priorytet w Ministerstwie Infrastruktury – mówił towarzyszący Koperskiemu podczas wizji lokalnej na szlaku wiceszef resortu Piotr Malepszak w załączonym filmiku.

W nagraniu nie padły jednak żadne konkretne zapowiedzi co do harmonogramu inwestycji – ani co do sposobu, w jaki zapowiadane przez wiceministrów zmiany miałyby ją przyspieszyć. Wysłaliśmy więc do MI związane z tym pytania. Chcieliśmy też poznać plany co do dalszych kroków w kierunku reaktywacji linii, jakie planują podjąć resort oraz PKP PLK, oraz ewentualny wpływ owych zmian na zakres planowanych prac. Przez długi czas otrzymywaliśmy sprzeczne odpowiedzi: jedni przedstawiciele resortu zapewniali, że stary harmonogram pozostanie aktualny, inni mówili o nawet rocznym przyspieszeniu.

…a groźbą braku pieniędzy

Nowe informacje w tym zakresie przyniosła ostatnia środa (28 października). Tego właśnie dnia – jak informuje Stowarzyszenie Gmin i Powiatów „Aglomeracja Beskidzka”, od dawna zabiegające o reaktywację linii – w siedzibie PKP PLK odbyło się spotkanie w sprawie omawianej inwestycji. Jego celem było ostateczne uzgodnienie zoptymalizowanego zakresu prac i dostosowanie ich kosztów do możliwości programu Kolej Plus. – Szacunki PKP PLK znacznie przewyższały kwoty założone we wstępnym studium planistycznym, sporządzonym na zlecenie Stowarzyszenia Aglomeracja Beskidzka kilka lat temu – przyznają przedstawiciele organizacji.

Jak twierdzą samorządowcy, udało się dojść do kompromisu – i faktycznie skrócić planowane prace. – Wszystko wskazuje na to, że wypracowany w ostatnich miesiącach zakres projektu nie tylko odpowiada każdej ze stron, ale jednocześnie umożliwia przyspieszenie kolejnych działań. W nowych założeniach możliwe jest uruchomienie pierwszych przetargów na przełomie roku 2026 i 2027. W takim przypadku inwestycja mogłaby zostać zakończona nawet wcześniej niż pierwotnie zakładano (w roku 2028). Jako strona samorządowa i partnerzy projektu z satysfakcją odnotowujemy otwartość na dialog ze strony PKP PLK SA i Ministerstwa Infrastruktury – czytamy na portalu Aglomeracji Beskidzkiej.

Zamiast modernizacji – remont. Co to znaczy?

Co do finansów – jak podaje wiceminister Koperski, udało się zejść z ok. 750 mln zł (choć kosztorys inwestorski był nieco niższy – 716 mln zł) o ponad połowę (do ok. 350 mln zł – blisko wartości zakładanej na etapie składania wniosku). W jaki sposób? Jedna z najważniejszych zmian wiąże się z ograniczeniem zakresu prac: te elementy, których stan jest – mimo wieloletniej przerwy w ruchu – wciąż dobry, nie będą wymieniane na nowe. Chodzi zapewne – między innymi – o fragment przy wiadukcie nad al. gen. Andersa, oddanym do użytku w roku 2006. – Prace w PLK poprowadzi ZLK Sosnowiec zamiast CRI Katowice – w trybie remontu, zamiast odbudowy od zera – informuje Koperski.


Niezrozumiały w powyższym poście wiceministra jest fragment o roku 2030 jako terminie ogłaszania przetargów. Być może chodzi o czarny scenariusz, w którym – ze względu na brak pieniędzy – ostatecznie z programu Kolej Plus udałoby się sfinansować wyłącznie prace projektowe.

Wnioski z inspekcji: Nie wszystko trzeba wymieniać

– W najbliższych tygodniach zostanie przygotowany i podpisany aneks do umowy, w którym ta decyzja znajdzie swoje odzwierciedlenie. To otworzy drogę do postępowania na roboty budowlane – informuje przewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury Mirosław Suchoń. Polityk jest jednak ostrożniejszy we wskazywaniu terminu ukończenia inwestycji. – Planowany termin oddania linii do użytku to 2029 r. Jednak jeden z wariantów realizacji pokazuje, że pierwsze pociągi mogłyby wyjechać na tory jeszcze w 2028 r. W najbliższych miesiącach będę informował, która data jest bardziej realna – pisze. Być może uda się zastosować zabieg znany z linii do Łomży (również reaktywowanej dzięki programowi Kolej Plus), na której ruch pasażerski wznowiono jeszcze przed ukończeniem wszystkich prac.


Wiosną na nieczynnym odcinku odbyła się (kolejna) inspekcja techniczna dla skonfrontowania zapisów powstającej dokumentacji technicznej z rzeczywistym stanem nawierzchni oraz obiektów inżynieryjnych. – Od czasu inspekcji wypracowano rozwiązania, które z jednej strony ograniczają poziom niezbędnych kosztów, z drugiej zaś zachowują strategiczne cele inwestycji. Dla partnerów samorządowych priorytetem pozostaje zwiększenie dostępności transportowej regionu – informuje Aglomeracja.

Na prostych odcinkach nawet 140 km/h?

Oznacza to, że na pewno powstaną planowane nowe i przeniesione przystanki. Niektóre wiadukty nad bielskimi ulicami, dotychczas o bardzo małej rozpiętości, zostaną zaś zastąpione przeprawami spełniającymi dzisiejsze wymogi, co ograniczy „efekt tunelowy”. Prędkość na linii ma wynosić 80-120 km/h (a według Suchonia na jednym z odcinków nawet 140 km/h). Biorąc pod uwagę kręty przebieg w górzystym terenie – ale też z punktu widzenia konkurencyjności wobec transportu drogowego – wartości te wydają się zadowalające.

Zgodnie z zasadami programu samorządy (gminy Aglomeracji oraz województwo śląskie) mają pokryć 15% wydatków. Reszta środków będzie pochodziła z budżetu państwa.

Warto wspomnieć, że dalszy odcinek (Skoczów – Goleszów – Cieszyn) został zmodernizowany w ramach osobnej inwestycji i oddany do użytku we wrześniu 2022 r. Od tego czasu Koleje Śląskie odnotowują w połączeniach do Cieszyna dobre wyniki.